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【京急線】時速120キロでトラックと衝突か? モーター付き先頭車で被害拡大防いだ可能性 ->画像>8枚


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1朝一から閉店までφ ★ [KR]2019/09/06(金) 04:31:39.59ID:CAP_USER9
武田元秀2019.9.5 15:35dot.#鉄道

トラックと接触し脱線した京急電鉄の電車 (c)朝日新聞社
【京急線】時速120キロでトラックと衝突か? モーター付き先頭車で被害拡大防いだ可能性 	->画像>8枚

救助活動が続く横浜市神奈川区の事故現場 (c)朝日新聞社
【京急線】時速120キロでトラックと衝突か? モーター付き先頭車で被害拡大防いだ可能性 	->画像>8枚


 5日午前11時40分ごろ、横浜市神奈川区の京急電鉄京急本線の神奈川新町〜仲木戸間にある「神奈川新町第一踏切」で、青砥発三崎口行きの快特電車(8両編成)が神奈川新町駅を通過直後、線路に進入してきたトラックと衝突した。京急電鉄によると、先頭車両が脱線して傾き、2両目、3両目も脱線しているという。

 横浜市消防局によるとトラックの運転手とみられる男性1人が死亡、乗客ら31人以上の重軽傷者が出ているという(5日15時現在)。現場近くの目撃者から「火が出ている」という通報があり、先頭車両周辺からは黒煙が上がっていたという。

 この事故の影響で京急本線は、京急川崎〜上大岡駅間の上下線で運転を見合わせている。

 京急電鉄は、踏切での衝突事故や線路上への土砂崩れに遭遇した際、電車の転覆を防ぐため、伝統的に先頭車となる編成両端にモーター付きの車両を連結している。一般的に京急以外の鉄道会社では先頭車にモーターのない車両を用いることが多いが、モーターの付いた車両は重く、重心が低いため、衝突時のダメージが少ない。

 今回事故に遭った1000形編成では、先頭車のモーター付きデハ1000形の重量は33トン、これに対して2・3両目のサハ1000形は27トン・23トンと軽い。先頭車がモーターなしの車両だった場合、電車側のダメージは大きく、さらに被害が拡大した可能性も高い。また、京急の線路幅は1435ミリメートルの新幹線と同じ標準軌を採用しており、JRなどの1067ミリメートル狭軌に比べ、安定性が高いとされている。

 京急がモーター付きの車両を先頭に置いてきたのは、比較的カーブが多い線形にかかわらず、並行するJRへの対抗策として、快特は最高時速120キロ、特急以下は110キロの高速運転を行っていることによる。

 横浜方面へ向かう快特の場合、事故があった神奈川新町第一踏切を含む京急川崎〜横浜間では、時速120キロに達することもしばしばある。今回の事故も、時速120キロ近いスピードで電車とトラックが衝突した可能性がある。

 2012年9月24日、京急本線追浜〜京急田浦間で、時速約75キロで走行中の1500形特急(8両編成)が、線路上に崩れた土砂に乗り上げ、1〜3両目が脱線し、重傷者10人・軽傷者44人を出したものの、転覆を免れた。先頭車両が重いモーター付きだったことも、大きな要因だとされている。(文/武田元秀)

https://dot.asahi.com/dot/2019090500050.html?page=1

2名無しさん@お腹いっぱい。 [PH]2019/09/06(金) 04:35:57.71ID:OlMEA2VF0
よく運転手、軽傷で済んだな。
シートベルトみたいなのあるんか?

3名無しさん@お腹いっぱい。 [US]2019/09/06(金) 04:49:00.39ID:oyMqX9ls0
ドレミインバータの音は今日中に聴けるのか?

4名無しさん@お腹いっぱい。 [US]2019/09/06(金) 05:05:58.79ID:Ih+Q9/2D0
京急やるやん

5名無しさん@お腹いっぱい。 [US]2019/09/06(金) 05:16:36.02ID:vxYpmr7Q0
先頭モーター車両 & 120キロ運転で大型トラックをぶっ壊す!

殺人京急

6名無しさん@お腹いっぱい。 [AO]2019/09/06(金) 05:19:58.94ID:txBQLOB/0
丸山信昭しゅごい

7名無しさん@お腹いっぱい。 [ニダ]2019/09/06(金) 05:20:44.91ID:Y1FIYqXc0
へー
2両目以降は客車なのか

8名無しさん@お腹いっぱい。 [EU]2019/09/06(金) 05:20:57.50ID:prYwGRe90
あるか!ドアホが
踏切から4両分という事は100mしか冒進していないってこと。

120km/hからの制動は通常で600m近く必要。脱線して抵抗が大きくても半分。
仮に満載トラックが急停車したなら100m以上必要(スポーツカーは70m)
120km/hってのはたいそうなものだ。福知山事故が117km/hで転覆したとされている。
あれ側面を全部こすりながらだが、100m以上滑って駐車場壁に激突した時存速あったからね。

私の見立てでは衝突時の速度はエネルギーが1/3となる4/7の速度、つまり70km/h。
重量比はトラック15t電車280tで1対20のエネルギー交換、剛体的側面のある電車側は軽傷で、
側面70km/h衝突のトラック側は生存非保障の衝撃となろう

9名無しさん@お腹いっぱい。 [US]2019/09/06(金) 05:21:12.11ID:WWFBVMx10
>>3
そら知らねドー

10名無しさん@お腹いっぱい。 [US]2019/09/06(金) 05:32:42.85ID:vhizyf6t0
あんな狭い脇道、大型トラック通行禁止じゃなかったのかよ

11名無しさん@お腹いっぱい。 [ID]2019/09/06(金) 05:47:35.90ID:7DAY+HKk0
>>8
クラッシュブルあれば怪我人減らせたんじゃねとは思うけどな

12名無しさん@お腹いっぱい。 [ニダ]2019/09/06(金) 05:59:37.76ID:9BEuTCKJ0
車両の問題よりずっと前から社員が対応してるのに踏み切りに侵入させた方が問題

13名無しさん@お腹いっぱい。 [ニダ]2019/09/06(金) 06:14:26.20ID:hFCjVPgc0
>>8
300m手苗に警告信号あっても制動距離が600mかかるなら意味ないじゃん確実に止まれるスピードで走れや踏切事故なんざ日常茶飯事に怒ってるのに
ダイヤの乱れとか大体すぐ次の電車来るのに大して気にしてねえんだよ客はボケが

14名無しさん@お腹いっぱい。 [US]2019/09/06(金) 06:20:53.08ID:X+0SopBn0
立ち往生はトラックの責任だが衝突は信号無視した車掌の責任

京急によると、現場の踏切に設置してあるカメラの映像では、
警報機が鳴る前にすでにトラックは踏切内に入っていた。
システム上、列車が踏切の約1キロ手前に来ると警報機が鳴るという。
その時点で踏切内に障害物があれば検知装置が働き、専用の信号機が発光する。
信号機は踏切から340メートル離れた場所にあり、
運転士が踏切から600メートル離れた地点でも確認できる。
最高速度で走行中でも、この距離があれば非常ブレーキで踏切の手前に止まれるようになっているという。
今回の列車は停車駅が少ない「快特」で、営業運転の最高時速は120キロ。
事故前に120キロで走っていたことや、検知装置や信号が正常に作動したことを京急は確認しているという。

検知装置を自動列車制御装置(ATC)などの信号保安装置と連動させる仕組みがあり、
装置が作動すると自動的にブレーキがかかる仕組みとなっている。だが、京急本線にはこうしたシステムは導入されておらず、運転士が手動でブレーキをかけることになっていた。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190905-00000069-asahi-soci

↑要拡散!

15名無しさん@お腹いっぱい。 [US]2019/09/06(金) 06:30:52.48ID:74JUgy9V0
>>8
低床4軸 13t積のトラックですと、架装にもよりますが自重約10tに
どれくらい積んでいたかも不明ですが積み荷満載で総重量約24t程度
大型チャーターという事はそれなりの物量があったとも考えられ
トラックの質量15tはやや過少評価ではないでしょうか

16名無しさん@お腹いっぱい。 [BG]2019/09/06(金) 06:52:59.07ID:S0Lbe6ig0
鉄道側の問題も出てきたな
誘導駅員
自動ブレーキでなく運転手の目視による急ブレーキの遅れ

一方、先頭車両を重くしたのと脱線防止のレール対策は評価される

17名無しさん@お腹いっぱい。 [US]2019/09/06(金) 06:53:52.97ID:XpLlLSqc0
運転士は貴重な資源だからね。
剛性車体で守るのは当然。

トラックにドラレコがついてないとはなあ。
カーナビもドラレコも、
トラック本体の価格や維持費からすれば些細なもんだろうに。
これを機に取り付けるようにしてもらいたいね。

18名無しさん@お腹いっぱい。 [BG]2019/09/06(金) 07:03:23.54ID:S0Lbe6ig0
結局今回、ハード側は設計通りに機能して最悪を防いだ
だが、もろもろ人的判断ミスが大事故を防ぎきれなかった

結論付けると人的判断に任せず自動ブレーキにしとけと

19名無しさん@お腹いっぱい。 [US]2019/09/06(金) 07:15:12.35ID:WGbi3cAq0
>>1
全粒粉の商品続々 国産小麦使用も強調 メーカー コンビニ
https://www.agrinews.co.jp/p47454.html

20名無しさん@お腹いっぱい。 [EU]2019/09/06(金) 07:20:08.92ID:AiftvUl/0
京急車両に自動列車制御装置(ATC)が非装着な事に驚き
私鉄って自動制御遅れてるのかな

21名無しさん@お腹いっぱい。 [EU]2019/09/06(金) 07:21:47.09ID:AiftvUl/0
先頭車両が軽ければ、トラックの運ちゃんはもしかしたら助かった可能性がほんの少し

22名無しさん@お腹いっぱい。 [ID]2019/09/06(金) 07:35:30.06ID:7DAY+HKk0
>>20
特殊信号は入ってないぞATCは

23名無しさん@お腹いっぱい。 [US]2019/09/06(金) 08:09:10.32ID:7SVm7s/y0
>>18
障害検知装置は無理な横断をしようとする歩行者や車両がいるからしばしば作動する。
それを制動に直結したらまともなダイヤでは運転できなくなると思うのだけれども
京急以外の会社ではどうしているの?

24名無しさん@お腹いっぱい。 [TW]2019/09/06(金) 08:43:59.72ID:LCljiz8s0
>時速120キロに達することもしばしばある。今回の事故も、時速120キロ近いスピードで電車とトラックが衝突した可能性がある。

ブレーキを掛けたんだから さすがに120キロはないだろ

25名無しさん@お腹いっぱい。 [US]2019/09/06(金) 08:55:40.32ID:7SVm7s/y0
そうだよね、120km/h近くの速度だったらもっと先まで引きずったよね

26名無しさん@お腹いっぱい。 [EU]2019/09/06(金) 09:14:46.75ID:AiftvUl/0
踏切内の異常を電車に伝えることが出来てたんだ、惜しい、もう少し突っ込んだ自動化にしてれば事故は防げたのか
でも投資と成果の天秤で自動停止機能はボツになるんだろな
36人以上犠牲が出るまではこのままだ

27名無しさん@お腹いっぱい。 [US]2019/09/06(金) 09:55:14.27ID:QiI7k9z30
>時速120キロ近いスピードで電車とトラックが衝突した可能性がある。

最高速度が120キロでしょ
そこから非常ブレーキを掛けているから、時速120キロ近いってことはありえないね
なんでこういう小学生にもバレる嘘を平気で書けるんだろう

28名無しさん@お腹いっぱい。 [US]2019/09/06(金) 09:57:36.88ID:9NgPp+Hr0
この写真にグッとくるのは、「ポルノとは違うの」。女性写真家が撮るオーガズムの瞬間
http://belwe.www.emldn.com/keca.html

29名無しさん@お腹いっぱい。 [US]2019/09/06(金) 10:44:56.34ID:1ePudZw60
あの駅120キロで通過するんだ?こわ

30名無しさん@お腹いっぱい。 [CN]2019/09/06(金) 12:21:00.19ID:8PsDOPOB0
ブレーキとアクセルを間違え…

31名無しさん@お腹いっぱい。 [US]2019/09/06(金) 13:18:07.90ID:UykJAfz40
今回の事故原因は京急に自動ブレーキシステムが採用されていないため。
スピードに対応できるだけの、仕組みをおろそかにしていた、経営者責任。

32名無しさん@お腹いっぱい。 [GB]2019/09/06(金) 13:56:37.10ID:4I+GrRxD0
だからって、ATSをつけていなかった言い訳にならんな

33名無しさん@お腹いっぱい。 [TR]2019/09/06(金) 15:41:39.90ID:9DFk2TgB0
運転士は勲章をもっていますか。
まさか無勲章運転?

34名無しさん@お腹いっぱい。 [TW]2019/09/06(金) 18:03:10.96ID:LCljiz8s0
>>26
中国かよw

35名無しさん@お腹いっぱい。 [GB]2019/09/14(土) 09:31:04.52ID:za6bruZl0
乗客、電車の運転手が無事で何より
トラックの運転手のルート間違いってあり得ない状況にも関わらず最悪の事態は避けられたな


lud20190924021013c
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